目前大桥日益拥堵，桥北交通十分不便，已严重影响到跨江发展战略的实施。为此本人提出以下建议。关键词：年费制 北汊大桥

　　南京长江三桥是400公里长江江苏段的第一座桥，也是沿江大开发中第一座过江通道，位于大桥上游19公里。南京长江二桥位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。目前江北居民绕行这两座桥，十分不便。以二桥为例，家住江北开发区的居民过江到新庄立交约13公里，从现有的二桥过江需向北行驶至雍六高速方能上二桥连接线，经宁镇公路到新庄，约40公里。同时要交纳20元过桥费，再加上绕道的车费，来回一次约需80元。这样算下来谁也不会选择从二桥过江。

　　在现行的收费制下，指望这两座桥来分流无疑是不现实的。因此只有实行年费制才是解决大桥拥堵的正确途径。当然年费制的收入要做到收入公开，用途明确，确保用到改善我市的交通事业上来。另外随着桥北居民日益增多，桥北新城居民过江的交通问题日益严峻，如何利用现有的过江通道，提高其利用率需要结合我市的整体发展规划进行研究。

　　以二桥为例，目前的车流量明显少于设计值。如何使桥北居民更方便地使用二桥无疑是为大桥分流的一个重要途径。个人的建议是结合江北路网改造，顺延浦洲路至长江北汊，在北汊上建起一座约1000米的桥梁（长江上桥粱跨度约2000M）连结，利用八卦洲上的二桥过江。

　　以上述案例计算，单次可减少绕行里程数15公里。可以让拥堵在大桥的车辆方便地分流到二桥。这样一来提高了二桥的利用率，分流了大桥的车流量，也有利于八卦洲的开发（用交通将八卦洲纳入了跨江发展的大局中来），同时南京大桥和二桥之间的环线便告完成。由此而带来的社会效益和经济效益十分可观。较之新建上元门大桥建设周期和费用将大大降低。