图为施工现场。许丛军 摄

9月2日，中铁十四局承建的海太长江隧道“江海号”盾构机，在南通海门地下30多米处顺利穿过新通海沙围堤，由陆域段转入长江水域段掘进，标志着这条世界最长公路水下盾构隧道进入最关键、难度最高的核心施工阶段。

该隧道位于长江入海口江苏段，北起南通海门，南至苏州太仓，过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。本次右线盾构隧道段长9315米，4月启动掘进的“江海号”已推进超1500米，正以日均12米至16米速度掘进。

进入江域后，“江海号”盾构机需完成剩余约8公里独头掘进任务，将穿越复合软土地层。为应对长距离、高水压、大埋深带来的挑战，项目团队依托智能监测技术，对关键部件实施实时健康状态追踪，增强设备在江底超高水压环境下的适应能力。此外，依托“数字盾构”与“盾构智慧管控中心”系统，对掘进关键参数、注浆质量、油脂状态、主驱动密封性能及刀具磨损情况实行全天候监控与自动预警。

海太长江隧道计划2028年通车，将有效疏解苏通大桥压力，助力长三角一小时经济圈高效互通，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展。